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Puerto de Marbella - La Bajadilla

La Agencia Pública de Puertos de Andalucía, de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, convocó el 18 de noviembre de 2010 un Concurso Público Internacional para la adjudicación de la Concesión de la “Ampliación del Puerto de Marbella la Bajadilla”, a cuya convocatoria se presentó la Unión Temporal de Empresas (U.T.E.) NASIR BIN ABDULLAH AND SONS, S.L. Y EL AYUNTAMIENTO DE MARBELLA (PUERTO DEPORTIVO S.A.) que con el equipo técnico “Berenguer Ingenieros”, “AXEL LOGIS” y “Estudio Seguí Arquitectura y Planeamiento”, resultaría ser la adjudicataria de dicho Concurso según resolución de la propia Agencia Pública de Puertos de Andalucía de 17 de Mayo de 2011.

1.- UNA ESTRATÉGICA SITUACIÓN URBANA Y TERRITORIAL

La Ciudad de Marbella y la Costa del Sol, se confi gura en el más importante asentamiento turístico del Arco del Mediterráneo y una indiscutible referencia en el turismo mundial. Su importante oferta de servicios, con una Hostelería de alta cualifi cación, más de medio centenar de Campos de Golf, Hospitales de alta tecnología médica, Universidades públicas y privadas, Parques Empresariales ..., con una longitud de playas de 82 km, siete puertos deportivos, parques naturales de las Sierras Litorales, un número de visitantes anual de aproximadamente diez millones, y una potente red de Autovías (A-7 y AP-7), conexiones ferroviarias con el Tren de Alta Velocidad (AVE Málaga-Madrid), y aéreas con el Aeropuerto Internacional de Málaga y Algeciras, conforman una auténtica “Mega-Ciudad” en dónde su inicial confi guración turística de la “Costa del Sol” se ha convertido en una nueva “Ciudad del Sol” de escala territorial.

Y es precisamente en este contexto de escala territorial en dónde se sitúa la nueva propuesta del “Puerto Turístico de Marbella”, potenciando urbanísticamente la Ciudad de Marbella y creando la más importante centralidad territorial de la Costa de Sol. De esta manera, la propuesta del nuevo “Puerto de Marbella” pretende, por un lado, abrir la ciudad al mar por su sector Este incorporando los nuevos desarrollos urbanísticos de la reconversión del actual sector industrial de la “Ermita” y cualifi cando el crecimiento urbano equilibrado que requiere la ciudad por este sector; y por otro, la creación de una nueva “centralidad” de escala territorial que consolide y potencie a Marbella como el nuevo centro de la conurbación de la Costa del Sol.

Así pues, la operación del nuevo “Puerto de Marbella” quiere asemejarse a otras operaciones históricas de aperturas al mar del frente urbano de la ciudad, en dónde la operación del “nuevo Puerto” es concebida como intervención integradora con la apertura de la ciudad al mar y su correspondiente cualifi cación urbana, como es el caso del puerto de la “Villa Olímpica” de Barcelona y la apertura al mar de sus espacios industriales obsoletos, potenciando una nueva relación de la ciudad con el mar en un sector colindante con la ciudad consolidada.

2.- LA NUEVA ESCALA DEL “PUERTO TURÍSTICO” DE MARBELLA.

El nuevo puerto satisface los altos requerimientos de calidad y seguridad exigibles en las operaciones portuarias turísticas de gran escala a través de la separación de los ámbitos físicos en que se desarrollan sus tres actividades principales: la turística-deportiva, la pesca y la industrial-náutica, obteniendo así las ventajas de sus sinergias con el fi n de potenciar su vida social y cualifi car su explotación. Bajo esta base conceptual, el proyecto sitúa los usos destinados a la náutica deportiva (tanto de embarcaciones deportivas como los cruceros turísticos), y al comercial-hotelero en las zonas interiores en donde el contacto con el paisaje y el ambiente marino es más directo para su disfrute. Por el contrario, desplaza a la zona más exterior las actividades de pesca e industrial de manera que la interferencia con la anterior sea mínima.

El proyecto del nuevo “Puerto de Marbella” contempla un importante muelle especial para el atraque de buques de cruceros turísticos convirtiéndose en la principal característica de su escala portuaria. Dicho atraque, situado en zona abrigada, dispone de una superfi cie terrestre capaz de acoger una Estación Marítima y los servicios que requieren los códigos internacionales de seguridad así como plazas sufi cientes de estacionamiento para buses y vehículos de transporte de los pasajeros, ya que existe una amplia fl ota de cruceros turísticos de este porte que navega por las aguas del Mediterráneo. Son buques generalmente de gran lujo con capacidad comprendida entre 200 y 800 pasajeros que aportarán gran dinamismo comercial a la ciudad de Marbella.

Por otro lado, hace compartir la explanada terrestre a las actividades turísticas y las deportivas, ya que los servicios de ocio y comercio para los usuarios y visitantes pueden ser aprovechados por los pasajeros de los cruceros con evidente benefi cio para ambos. Tiene una capacidad para 1.220 embarcaciones deportivas con esloras comprendidas entre 6m. y 125m., y para cruceros de 170m. de eslora.

3.- LA INTEGRACIÓN EN EL MEDIO NATURAL Y PAISAJÍSTICO DEL LITORAL.

La integración paisajística en el medio natural y la protección del medio ambiente marítimo ha sido uno de los factores esenciales que han guiado el diseño del nuevo puerto. La estructura del dique propone una solución de gran originalidad y calidad paisajística que será, sin duda, una de las señas características y emblemáticas del nuevo puerto. La morfología de la parte emergida del dique presenta unas formas geométricas muy bien defi nidas, de contornos suaves y tonalidad especial que aportarán su imagen más singular.

La estructura del dique principal estará formada por piezas prefabricadas de hormigón armado que se ejecutarán externamente y conformarán su más potente y atractiva fachada, superando el efecto agresivo de las clásicas escolleras portuarias. Esta técnica hace posible reducir los plazos de construcción y mejorar sustancialmente los efectos medioambientales, ya que minimiza la ocupación del fondo marino, reduce en más de un 40% el empleo de materiales naturales, preserva la calidad del agua al eliminar el vertido de materiales fi nos, y aporta una atractiva solución plástica en su integración paisajística con el frente del litoral que se convierte en su principal característica visual.

Cuestión fundamental del proyecto es el tratamiento especial de los residuos que se generen por la actividad de usuarios, embarcaciones y visitantes. Para ello, se implementarán en un “punto limpio” de más de 560 m2, así como 2 estaciones de recogida y tratamiento de aguas de sentina de las embarcaciones para separación y almacenamiento de grasas y aceites. El proyecto incorpora también un sistema de renovación forzada del agua de las dársenas, consistente en la captación de agua de la zona exterior del puerto y su bombeo e inyección en las tres dársenas o cuerpos principales de agua que existen en el interior del puerto ampliado. Este sistema, dimensionado y verifi cado mediante modelización matemática, asegura la renovación de la totalidad de la masa de agua contenida en el puerto en un intervalo de 15 días.

4.- UNA CUALIFICADA OFERTA DE USOS TURÍSTICOS

La propuesta para el nuevo “Puerto de Marbella”, pretende superar los clásicos modelos de “puertos deportivos” para convertirlo en un autentico “PUERTO TURISTICO” con capacidad estructurante tanto en la escala urbana de la ciudad de Marbella como territorial de la Costa del Sol. Ante todo, la nueva propuesta pretende convertirse en una referencia obligada del turismo nacional e internacional que cualifi que y potencie la oferta turística en todas sus escalas. En este sentido, la amplia y excepcional propuesta de usos intenta justificar estos objetivos:

  • Usos Comerciales: con la capacidad de generar una oferta de alta califi cación comercial que requiere un recinto de estas características. La especialización de la oferta internacional y el mejor comercio local se potenciarían mutuamente para lograr un espacio comercial singular y excepcional. Este uso comercial se distribuiría a lo largo de los muelles y un atractivo centro comercial, logrando una oferta de alta calidad y gran diversifi cación de usos.
  • Usos Hoteleros: si bien sujeto a las correspondientes tramitaciones administrativas, se plantea una propuesta Hotelera de cinco estrellas especial, con sus ofertas de restauración, ocio, congresos…, que lo podrían convertir en el mejor hotel del Mediterráneo. Como primera aproximación se plantea con una capacidad aproximada de 190 habitaciones, con sus correspondientes suites y estancias VIP equipadas con las últimas tecnologías hoteleras (incluyendo “helipuerto” en cubierta).
  • Usos Técnicos y Pesqueros: se mantiene y potencia el actual uso pesquero, así como se mejoran sus instalaciones técnicas de la Lonja, Marina Seca, Armadores… Se trata de integrar estos usos como atractiva oferta diversifi cada del conjunto del puerto, potenciando la actividad pesquera que requiere la condición urbana de este puerto.
  • Usos Administrativos Portuarios: fi nalmente, se localizan estratégicamente los usos de carácter administrativo portuario de la Capitanía, Ofi cinas de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, controles de Accesos y Terminal de Cruceros, constituyéndose todos ellos en una importante oferta pública para el puerto.

5.- UNA REFERENCIA PARA EL TURISMO INTERNACIONAL DEL SIGLO XXI

En definitiva, la actividad económica y turística de Marbella y la Costa del Sol, requiere de una gran actuación capaz de poder entrar con mayor fuerza en los nuevos circuitos internacionales de ciudades turísticas de todo el mundo. La fuerte competencia que actualmente existe entre las diferentes ofertas del turismo internacional, obliga a Marbella a volver a situarse en un puesto prioritario con una actuación de estas características tan singulares, para convertirla en referencia de la “modernidad del turismo mundial”.

El puerto proyectado tiene connotaciones que van más allá de un “simple y clásico” puerto deportivopesquero, que supondría hacer “hacer más de lo mismo” en un mercado internacional que exige ya otros productos de mayor escala y cualifi cación. Se trata de aprovechar esta oportunidad para entender la nueva propuesta portuaria como la más importante actuación turística que se puede producir en Marbella y la Costa del Sol, muy superior a la que en su día supuso “Puerto Banús” y la positiva repercusión de imagen que aportó a Marbella.

“Puerto Banús” fue al siglo XX, lo que esta nueva propuesta de “Puerto de Marbella” quiere serlo al siglo XXI, tanta en sus aspectos portuarios como urbanísticos. Se trata de convertir esta actuación en la más importante transformación urbanística para la ciudad de Marbella, y en una nueva “centralidad territorial” para la conurbación de la Costa del Sol. Y todo ello, porque esta propuesta portuaria pretende ser “algo más” que un puerto deportivo “convencional” que no aportaría nada nuevo a la ciudad, sino por el contrario, tanto su diseño singular como sus adecuadas conexiones con el entorno de escala urbana de Marbella y territorial de la Costa del Sol, lo convierten en una actuación histórica capaz de garantizar la cualifi cada modernidad que exige la ciudad de Marbella en su viaje hacia este nuevo e ilusionante siglo XXI.

6.- RESUMEN DE LAS CIFRAS DEL NUEVO “PUERTO DE MARBELLA”

A modo de resumen, se especifican a continuación las principales cifras previstas exclusivamente para el Concurso de la Concesión del nuevo “Puerto de Marbella”:

a.- Capacidad Total de Nº de Atraques de embarcaciones:

  • Embarcaciones (menos de 10 m)en Marina Seca -> 360
  • Embarcaciones con eslora entre 10-30 m -> 858
  • Megayates con eslora hasta 125 m -> 2
  • Cruceros con eslora hasta 170 m -> 1
  • Total Nº de Embarcaciones -> 1.221

b.- Superfi cies Construidas de Usos:

  • Comercial en los muelles. -> 20.881,00 m2
  • Centro Comercial -> 23.814,00 m2
  • Hotel (cinco estrellas especial) -> 19.800,00 m2
  • Infraestructuras Portuarias -> 5.112,89 m2
  • Marina Seca y Talleres -> 8.212,00 m2
  • Área Pesquera -> 2.057,27 m2
  • Total Superfi cies Construidas de Usos -> 79.877,16 m2

c.- Nº de plazas de Aparcamientos:

  • Sobre rasante:
  • Turismos -> 659 uds
  • Autobuses -> 24 uds
  • Bajo rasante (Centro Comercial):
  • Turismos -> 450 uds
  • Servicios Públicos:
  • Taxis -> 30 uds
  • Autobuses Públicos -> 4 uds

d.- Presupuesto económico de las Obras Portuarias previstas en el Concurso de Concesión:

  • Diques de abrigo -> 48.844.902,00 €
  • Muelle y pantalanes -> 23.973.463,00 €
  • Rellenos y Urbanización -> 12.022.072,00 €
  • Total Obras Portuarias -> 84.840.437,00 €
  • Zonas Comerciales en Muelles -> 7.517.221,00 €
  • Total Obras Portuarias -> 92.357.657,00 €

e.- Posible generación de empleo:

  • Empleo directo:
  • Fase de construcción.. 500 empleos
  • Fase de explotación. 1.500 empleos
  • Empleo indirecto:
  • Nuevas actividades generadas. 1.000 empleos
  • Total posible generación de empleo. 3000 empleos

Con motivo de la adjudicación de la Concesión de la “Ampliación del Puerto de Marbella la Bajadilla” por Concurso convocado por la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, se ha realizado la presente edición.

Multimedía

Presentación:

  • Puerto de Marbella - La bajadilla
  • Puerto de Marbella - La bajadilla
  • Puerto de Marbella - La bajadilla
  • Puerto de Marbella - La bajadilla
  • Puerto de Marbella - La bajadilla
  • Puerto de Marbella - La bajadilla
  • El nuevo “Puerto de Marbella” abriendo la ciudad al mar por el Sector Este de “La Ermita”
  • Vista aérea de la intervención del “Puerto de Marbella” integrando el desarrollo de la ciudad por el Este (La Ermita)
  • Perspectiva general de la propuesta del nuevo “Puerto de Marbella”
  • Detalle del dique de abrigo con su elementos prefabricados